Die Fallstudie trennt drei Datenebenen: die Beschaffung der fünf B210-Anlagen, die kreisweiten Verkehrsbußgeldeinnahmen und die polizeiliche Unfallstatistik. Jede Zahl bleibt bei ihrem Zeitraum und ihrer Bezugsgröße. Eine vollständige anlagenbezogene Betriebsabrechnung ist mit diesen Quellen nicht belegt.

Für das Projekt mit fünf stationären Anlagen an der B210 nennt die lokale Berichterstattung im März 2025 erwartete Kosten von rund 460.000 Euro zuzüglich Stromanschlüssen. Dieser Planungsstand ist keine Ist-Abrechnung. Ein NDR-Bericht vom November 2025 beschreibt die fünf Anlagen auf etwa neun Kilometern zwischen Schortens und Jever. Die Division durch fünf ergibt rechnerisch etwa 92.000 Euro pro Standort. Das ist ein durchschnittlicher Anteil der erwarteten Projektkosten, kein Listenpreis eines einzelnen Sensors und keine Vollkostenrechnung.

Andere Berichte nennen für Friesland rund 860.000 Euro Verkehrsbuß- und Verwarnungsgeldeinnahmen 2022 sowie rund 1,7 Millionen Euro 2023. Diese kreisweiten, älteren Einnahmen sind nicht die Erträge der späteren fünf Anlagen. Eine Amortisationsrechnung „460.000 geteilt durch 1,7 Millionen“ würde Raum, Zeitraum und Anlagenbezug vermischen. Für 2024 werden zudem rund 28.300 Verkehrsordnungswidrigkeiten genannt, ebenfalls keine isolierte B210-Bilanz.

Die Polizeibilanzen nennen 2.384 Unfälle und zwei Verkehrstote 2023, 2.116 und zwei 2024 sowie 2.182 und einen 2025 im Kreis. Diese Jahreswerte sind wichtige Kontextdaten, aber kein kausaler Wirksamkeitsnachweis der konkreten Anlagen. Dafür fehlen eine passend abgegrenzte Strecke, Exposition, geeignete Vergleichszeiträume und eine Kontrollbetrachtung.

Der Fall ist besonders lehrreich, weil er zeigt, welche Unterlagen wirklich fehlen: Anlagenbezogene Einnahmen ab Inbetriebnahme, tatsächliche Gesamtkosten einschließlich Anschlüssen, Betriebsausgaben, Auslastung und Unfallsituation auf der überwachten Strecke. Der Anfragegenerator nennt genau diese Felder.